Levo 10 anos desde o comezo da iniciativa de cinto e estradas chinesas. Entón, cales foron algúns os seus logros e contratempos?, Imos mergullarnos e descubrirnos.
Mirando cara atrás, a primeira década do cinto e a cooperación por estrada foi un éxito rotundo. Os seus grandes logros son xeralmente tres veces.
En primeiro lugar, a escala. En xuño, China asinou máis de 200 acordos de cooperación por cintos e estradas con 152 países e 32 organizacións internacionais. Xuntos, representan preto do 40 por cento da economía mundial e do 75 por cento da poboación mundial.
Con un puñado de excepcións, todos os países en desenvolvemento forman parte da iniciativa. E en diferentes países, o cinto e a estrada adoptan diferentes formas. De lonxe é a aventura de investimento máis importante no noso tempo. Trouxo un enorme beneficio para os países en desenvolvemento, levantando a millóns de persoas fóra da pobreza extrema.
En segundo lugar, a gran contribución dos corredores verdes. O ferrocarril de China-Laos entregou máis de 4 millóns de toneladas de carga desde que se puxo en funcionamento en 2021, axudando enormemente a Laos sen terra a enlazar aos mercados globais en China e Europa e aumentar o turismo transfronteirizo.
O primeiro tren de alta velocidade de Indonesia, o ferrocarril de alta velocidade de Jakarta-Bandung, alcanzou os 350 km por hora durante a fase conxunta de posta en servizo e proba en xuño deste ano, reducindo a viaxe entre as dúas cidades enormes de máis de 3 horas a 40 minutos.
O ferrocarril de Mombasa-Nairobi e o ferrocarril de Addis Abeba-Djibouti son exemplos brillantes que axudaron á conectividade africana e á transformación verde. Os corredores verdes non só axudaron a facilitar o transporte e a mobilidade verde nos países en desenvolvemento, senón que tamén impulsaron moito o comercio, a industria turística e o desenvolvemento social.
En terceiro lugar, o compromiso co desenvolvemento verde. En setembro de 2021, o presidente Xi Jinping anunciou a decisión de frear todo o investimento en carbón chinés no exterior. O movemento reflectiu unha forte determinación de avanzar na transición verde e tivo un profundo efecto na condución doutros países en desenvolvemento a un camiño verde e un desenvolvemento de alta calidade. Curiosamente sucedeu nun momento no que moitos países do cinto e da estrada como Kenia, Bangladesh e Paquistán tamén decidiron abandonar o carbón.
Tempo de publicación: outubro-12-2023